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新葡京娱乐:高铁“泊车员”:深夜开高铁比踩单车还慢

时间:2018-2-19 20:46:07  作者:  来源:  浏览:37  评论:0
内容摘要: 23时20分,深圳北站内,当天最后一趟G6141次列车即将到来。唐朝雄看了看时间,再一次核对设备准确无误后,拎起工作包往接车台走去,“该准备接车了”。 23时47分,列车准点到站。唐朝雄按作业程序和G6141该班次值乘司机展开工作交接。随后,他调整座椅,目视前方、呼唤应答,操纵...
  23时20分,深圳北站内,当天最后一趟G6141次列车即将到来。唐朝雄看了看时间,再一次核对设备准确无误后,拎起工作包往接车台走去,“该准备接车了”。
    23时47分,列车准点到站。唐朝雄按作业程序和G6141该班次值乘司机展开工作交接。随后,他调整座椅,目视前方、呼唤应答,操纵着CRH380和谐动车组缓缓开向最终目的地——“动车所”。
    在那里,他要和同事们给车组“洗个澡”,再顺便“做个体检”。春运期间,广深线上增开了好几趟列车,指导司机唐朝雄主动顶上补位,“列车白天运行,晚上也要好好休息,我们就是高铁‘泊车员’”。
    唐朝雄口中的高铁“泊车员”,职名叫做“高铁地勤司机”,主要担负操纵机车从终点站台到动车所那段短距离、常限速的牵引任务。
    昼伏夜出:休息时上交手机 出乘前全盘预想
    中午12时,值当天夜班的唐朝雄就出现在了广州机务段深圳北动车地勤所(以下简称“深北所”)。
    “每天下午1点到5点,是地勤夜班司机规定的休息时间。”他告诉记者,当天值夜班的司机得提前回到公寓里休息,并按要求将手机上交到统一的柜子里锁好。
    “G6001次列车现在叫班,到达时间为17时58分,请108房司机准备出乘”。下午5点,深北所休息公寓里按值班计划准点响起了广播。司机们纷纷起床洗漱准备工作。
    “等你们晚上都回家了,我们的工作才刚刚开始。”唐朝雄告诉记者,白天高铁列车都在线路上运行,对动车组进行联检、检查、试验、重联、解编、调车等多项作业都将罗列在夜间集中展开。而从2月1日春运开始,深北所夜间最高峰可达到30多趟的调车作业,“任务很重”。
    深北所有个传统,在每天出乘之前,唐朝雄都要组织司机进行预想会,再三强调规章制度和注意事项后,才陆续发放当日作业计划。
    这一天,唐朝雄也接到了自己的出乘指令。他按规定时间来到派班室,先在司机手账本里抄下担当区域的限速,写上注意事项,然后交给出勤机调员盖章确认,然后是酒精测试、出勤签到。
    “每一次出乘前都要做好预想。”他告诉记者,一个合格的地勤司机必须对执行作业有通盘的把握。如:值乘担当的机车车型、当天的天气如何、有哪些限速、停放股道、发生应急事件如何处置等,这些流程步骤在开车前都得在脑海中过一遍,并确保清楚无碍后才能开始作业。
    唐朝雄值乘的是G6141次。和当班司机交接钥匙之后,他在不足3平方米的驾驶室内逐一检查确认:电器柜的开关状态、位置,操纵台正前方显示屏的数据显示是否正常、状态是否良好。
    没过多久,他收到了前进指令。与车站值班员再次确认信号后,他轻轻推动手柄,以不到15公里的时速启动高铁前往地勤所。
    “正线司机操纵时速度信号由ATP等设备控制,但地勤作业中这些全由人来控制。”唐朝雄说,这就跟开汽车没有导航、没有助力转向的感觉差不多,这对地勤司机提出了更高的要求,“稍不留神就会酿成事故”。

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